Camion tracteur Howo NX 6x4

H77L simple-cabine superposée|Camion tracteur HOWO NX 6X4

La cabine HOWO NX H77L est une unité emboutie entièrement en acier- développée conjointement par Sinotruk et une équipe de conception européenne. Doté d'une structure d'absorption des chocs à quatre-points de suspension-, il filtre efficacement les vibrations sur les routes accidentées et non pavées d'Afrique de l'Ouest, réduisant ainsi la fatigue du conducteur lors des -trajets longs. Il est idéal pour les opérations minières et le transport longue distance-au Burkina Faso.
✅ Sécurité structurelle : une coque intégrée entièrement en acier-qui répond aux normes de sécurité en cas de collision de la cabine ECE R29, offrant une rigidité et une résistance aux chocs élevées. La cabine prend en charge l'inclinaison hydraulique vers l'avant, facilitant ainsi l'entretien et la maintenance du moteur.
✅ Confort de conduite :

1. Siège conducteur à suspension pneumatique-avec réglage multi-directionnel pour s'adapter aux conducteurs de différents types de morphologie ;
2. Couchette simple spacieuse de 700 mm-de largeur et 2 020 mm-de longueur, permettant aux conducteurs de se reposer pendant les longs trajets ;
3. Système de climatisation et de chauffage indépendant, adapté au climat à haute température-de l'Afrique de l'Ouest ;
4. Rétroviseurs-avec fonctions de désembuage et de dégivrage pour des conditions pluvieuses ou poussiéreuses ; Les rétroviseurs grand angle-et vers le bas-offrent un champ de vision plus large et minimisent les angles morts.
✅ Rangement pratique : un grand espace de rangement sur le tableau de bord, les portes et les zones supérieures, y compris les porte-gobelets et les compartiments utilitaires, ce qui facilite le rangement des outils et des documents.
✅ Normes de remise à neuf et de préparation (pour les véhicules reconditionnés exportés) :

Détails du système de châssis HOWO NX 6x4

Le HOWO NX 6x4 est un châssis robuste-spécialement conçu par Sinotruk pour les opérations de charges lourdes-. Il est doté d'un cadre renforcé à double-couche avec une capacité portante-de charge élevée et une rigidité en torsion, ce qui le rend parfaitement adapté aux routes non pavées et accidentées et aux conditions de transport minier à charge lourde-que l'on trouve en Afrique de l'Ouest.

1. Cadre
Il utilise un cadre en acier allié à double-couche de 300 mm à haute résistance-, formé par emboutissage intégré de plaques d'acier de 8+8 mm pour une résistance aux chocs et une stabilité structurelle supérieures. Lors de la remise à neuf, le cadre subit une détection des défauts ; les déformations mineures sont corrigées et le châssis est dérouillé et recouvert d'une peinture anti-corrosion spécialisée-pour résister aux environnements humides et abrasifs (sableux/pierreux) de l'Afrique de l'Ouest.
2. Système d'essieu
L'essieu avant est un essieu directeur à poutre en I de 9,5-tonnes- assurant une maniabilité stable. L'arrière comprend deux essieux moteurs de 16-tonnes équipés de blocages de différentiel inter-et inter-roues. L'engagement de ces verrous sur un terrain boueux, sablonneux ou escarpé empêche le patinage des roues et améliore la traction pour la récupération. Un rapport de pont arrière de 4,8 est disponible, offrant un couple élevé à basse vitesse et d'excellentes performances en montée sous charge lourde, un choix optimal pour le transport minier au Burkina Faso.
Lors de la remise à neuf, les essieux sont entièrement démontés et entretenus ; les joints d'huile et les roulements usés sont remplacés et les engrenages sont inspectés pour éliminer les fuites d'huile et les bruits anormaux.
3. Système de suspension
L'essieu avant utilise des ressorts à plusieurs-lames. L'arrière utilise une structure de suspension équilibrée où les deux essieux partagent une poutre d'égalisation ; cela garantit une répartition uniforme de la charge et une manipulation plus douce sur les terrains accidentés, ce qui le rend idéal pour les opérations soutenues avec des charges lourdes-sur des routes en mauvais état. La remise à neuf comprend l'inspection des ressorts à lames pour déceler les fissures et le remplacement des bagues et des goupilles à ressort usées.
4. Freinage et direction
Le véhicule est équipé d'un système de freinage pneumatique complet-avec freins à tambour et frein moteur sur échappement pour faciliter le contrôle de la vitesse lors des longues descentes, améliorant ainsi la sécurité. L'ensemble du système d'air est inspecté et toutes les conduites d'air et connecteurs vieillissants sont remplacés pour éviter les fuites d'air. La direction assistée hydraulique ZF assure une maniabilité sans effort, réduisant ainsi la fatigue du conducteur lors des trajets longs-.
5. Système de carburant et pneus
Équipé d'un réservoir de carburant en acier de grande capacité-de 400 L/600 L pour minimiser la fréquence des arrêts de ravitaillement ; Les pneus à chambre à air 12.00R20-en option facilitent l'entretien et les réparations en Afrique de l'Ouest.

✅ Normes de remise à neuf du châssis (pour les véhicules remis à neuf exportés)

- Inspection du châssis (CND), correction des déformations, élimination de la rouille et application de peinture châssis anti-corrosion.
- Démontage et entretien des essieux avant et arrière ; remplacement des roulements et des joints d'huile ; inspection du jeu des engrenages.
- Inspection complète des ressorts à lames, des bagues et des broches ; remplacement des composants endommagés.
- Remplacement de toutes les conduites d'air et connecteurs ; réglage du système de freinage pour garantir des performances de freinage réactives et fiables.
- Resserrage de tous les boulons du châssis et inspection des composants-amortisseurs.

Applications appropriées : transport minier lourd-, transport de sable et de gravier sur de longues distances- et transport de semi-remorques de conteneurs lourds ; bien-adapté aux routes non pavées et aux fortes pentes que l'on trouve au Burkina Faso.